Utolsó versenynap

Az időjárás egyre rosszabb lett és az előrejelzések sem voltak bíztatóak ezért a szervezők kihirdették, hogy ha esetleg javul az idő az utolsó versenyfeladat egy pontos időre történő célraszállás lesz. Mivel délutánra enyhült a szél és az eső is elállt ezt a feladatot is sikeresen végrehajtottuk. Evvel befejeződött a 2010-es évi Európa Bajnokság.

Szabadnap

A tegnap esti buli után a csapatok fáradtan siettek eligazításra és sokuk megkönnyebülésére az időjárás miatt a csütörtöki feladatokat lemondták a szervezők és szabadnapot hirdettek. A versenyszervezők jóvoltából meglátogathattuk az Old Warden-i repülőgép múzeumot. Mivel az időjárás továbbra sem javult elindultunk Londonba. Ha már meglátogattuk Angliát a fővárost sem hanyagolhattuk el. Meglepően gyorsan bejutottunk a központba, ahonnan galog folytattuk tovább utunkat a Big Ben és a London Eye fele. A londoni időjárás hű maradt hírnevéhez, így hát mi is átélhettünk egy hűvös londoni záport. Csupán néhány nevezetességet sikerült meglátogatnunk, mivel 8-ra vissza kellett érnünk a reptérre, mert CIMA gyűlés volt.

Pasta Party olasz módra

Szerda estére az olasz csapat szeretettel meghívott mindenkit a hangárba egy spagetti vacsorára. Természetesen minden csapat szivesen fogadta a meghívást és mivel a jó vendég nem érkezik üres kézzel mindenki magával hozta az innivalóját is. A vacsora fergeteges bulival végződött, ahol mindenki megcsillogtathatta tánctudását. Az est folyamán természetesen kisebb megbeszélések is folytak a következő napi feladatokról, repülési tehnikákról, gépekről, tehát a hagyományos repülőtéri beszélgetések folytak. Körülbelül éjfélkor csapatunk visszavonult alvóhelyére, mivel csütörtökre két, meglehetősen hosszú navigációs feladatot terveztek és ezek teljesítéséhez szükség volt a pihenésre.

Navigációs feladatok

A következő versenynapra több feladat is volt tervezve. A délelőtti feladat fő célja az útvonaltartás volt és a fotó keresés. A feladat egy másik reptéren ért véget egy szalag mögé történő leszállással, ami abból áll, hogy a pályára ki van feszítve 1 méter magasan egy szalag, amely mögé le kell szállniuk a versenyzőknek és a legkisebb távolságon belül meg kell állniuk, mivel a féktávot is lemérik és ezt is beszámítják a pontozáskor.

A Sutton-i repülőtéren rágcsálnivalóval és frissitőkkel várták a fáradt pilótákat. A jól megérdemelt pihenés után pedig újabb feladat keretén belül vissza kellett repülnünk a Sywell-i reptérre. A második feladat egy szalagos felszállással kezdődött, majd a navigációs feladat teljesítése által érkezett „haza” a mezőny. A feladat a Sutton-Sywell Pipeline (cső/vezeték - szabad forditásban) nevet kapta, mivel két, egymással párhuzamos kurzus volt megadva, amelyeken fotókat kellett keresni . A megtalált fotó helyétől merőlegest kellett húzni a másik kurzusra és a megrajzolt útvonal lerepülése után a második útvonalon kellett folytatni a repülést, ez természetesen többször is ismétlődött a feladat alatt. Mindkét feladatot sikeresen teljesítettük :)

Verseny van!

A szervezők idén magas fokú kreativitásukról tettek tanubizonyságot, mivel mindegyik navigációs feladatnak külön nevet is adtak. Az első feladatunk a Spitfire elnevezést kapta, mivel az útvonal egy Spitfire típusú repülőgép alakját formázta. A feladat közben, a megrajzolt repülő hosszanti szimmetriatengelyén repülve három sebbeségi szakaszt kellett megrepülni. Az egyiket megadott sebesség alapján, a másikat minimális sebességgel és a harmadikat maximális sebességgel kellett végrehajtani. Majd a gép farok és szárny részén az útvonaltartásra és kellett koncentrálni. A feladat egésze alatt fotókat kellett keresni és ezeket be kellett jelölni a térképen. Hogy a fénykép keresés még érdekesebb legyen néhány fotó a haladási iránnyal ellentétes irányban volt készítve. A feladat eredményei megtekinthetőek a http://www.emc2010.org.uk/ címen.

Megnyitó

Augusztus 7-én sor került az idei UL Európa Bajnokság hivatalos megnyitójára. A megnyitót megelőzően a szervezők jóvoltából megcsodálhattuk egy négyes kötelék műrepülését. Véleményem szerint a képek magukért beszélnek.

Próbafeladat

A hivatalos megnyitó előtt a rendezők előkészítettek egy bő két órás navigációs feladatot. Ez a gyakorlófeladat segítségünkre szolgált a táj megismerésében és megfelelő felkészülési lehetőség volt a versenyre is. A feladat folyamán a versenyzők kipróbálhatták gépeiket a nem túl kellemes angliai időjárásban és próbára tehették szemfülességüket is a képkeresés által.

A megnyitót megelőző két nap folyamán a gépeket és a versenyzőket megmérték, hogy biztosan megfeleljen a súlyuk a versenyszabályzatban leírtaknak.

Napközben szabadrepülés van, így tehát a nap bármely szakában észlelhetünk gépeket a reptér fölött, mivel a felkészülési időszak folyamán minden csapat teszteli gépeit, állítgatja őket, hogy a versenyre a legjobb állapotban legyenek.

Kezdeti nehézségek

Először is elnézést szeretnék kérni a késedelemért, azonban a helyszínen tehnikai problémákkal küzdünk. Első két nap nem volt áram, nem működött a mosdó és internethez is csupán a mai nap folyamán jutottunk. De a körülményekhez képest a csapat rendben van. Napjaink gépszereléssel, repüléssel telnek. Sikeresen megrepültünk egy önerőből összeállított navigációs feladatot és mikor a forgalom és az időjárás megengedte a célraszállást is gyakoroltuk. A táborról mellékelem a képeket.

Több, mint 2000 km....

Az úticél Anglia! Tehát a csapatnak több, mint 2000 km-el kellett megbirkóznia. Az út folyamán hét európai országot érintettünk, áthajóztunk a La Manche csatornán és kipróbáltuk a híres angol vezetési stílust, amely abból állt, hogy a megszokott jobb oldalon való közlekedés helyett az úttest bal oldalan közeledtünk úticélunkhoz. Az út két napig tartott. Első éjszaka Németországban hajtottuk álomra a fejünket. Augusztus másodikán este érkeztünk meg Sywellbe.

Irány Anglia!

A magyar csapat idén is útrakelt, hogy képviselje Magyarorsyágot az Európabajnokságon. A verseny a Northampton melletti Sywellben került megrendezésre.
Csapatunkat csupán egy kétüléses sárkányrepülős páros alkotja, Ferinc Vince és Vizaknai Katinka személyében.